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奔馳邁巴赫S級首試:與普通奔馳S級差別在哪?

大家翻開我們的年度推薦,會發現“中大型及以上”這個級別,我們的第一名一直是奔馳邁巴赫S級,我們給它的評語是:這是一輛不需要去試駕就可以掏腰包購買的車型,因為它的后排實在是太大、太舒服了。

當然,我們也真沒有試過這車,因為它一直處于供不應求的狀態,甚至S680還出現過加價100萬的“盛況”。好不容易,我們終于搞到了一輛邁巴赫S400(還是個老款車型)。

氣場確實不同,但需要換邁巴赫標和大餅輪圈

對稍微懂點車的人來說,看邁巴赫S級和普通奔馳S級就跟看大眾輝騰和帕薩特是一個道理,初看沒什么區別;但細看,邁巴赫S級的中網比普通奔馳S級更大更粗(現款中網區別更大),車漆也更有質感,盡管形似,但邁巴赫S級那種雍容華貴的氣場是普通奔馳S級完全不能比擬的。

而對很多不懂車的人來說,邁巴赫S級和普通的奔馳S級除了C柱不同,其他方面實在是太接近了。所以,車主加價提回邁巴赫S級后,還需要再做兩件事兒(這兩件事兒也要花費5萬元左右):一,將全車的奔馳標換成邁巴赫標;二,將輪轂換成復古的大餅輪轂。總之言之,就是讓它盡可能的接近氣場最強的邁巴赫S680,這么一改之后,走到任何地方受到的禮遇會高很多。

垂直的C柱,不只是尊貴感那么簡單

很多人說邁巴赫S級垂直的C柱,可以讓VIP人士躲在C柱后,添加了幾許神秘感和尊貴感。是,躲在后面是真的有這種感覺,但我覺得除了神秘感和尊貴感之外,邁巴赫S級的后排確實比奔馳S級強太多了。首先,邁巴赫S的腿部空間是無敵的,經過我們測量,它的后排縱向空間達到了105cm,這個數據實在是太夸張了。別說我們常說的翹個二郎腿了,就算在后排座椅前再蹲上一個人都顯得很空曠。

其次,邁巴赫S級的后排座椅布局和飛機公務艙類似,半包的設計再加上氛圍燈的渲染,窩在里面的奢華感比三座的普通奔馳S不知道強哪里去了。說到座椅,就不得不提多一句,邁巴赫S級的座椅在任何時間都能讓你有睡覺的沖動,像坐在了芝華士頭等艙沙發上,像踩在了厚厚的羊絨毯上,比飛機公務艙的座椅要舒服得多(抱歉沒做過頭等艙),也就是跑鞋界俗稱的踩屎感。所以我們前面才說,土豪們完全可以沖著這套座椅下單。

再者,邁巴赫S的后排所有玻璃均帶有電動遮陽簾,全部升起后,白天都能營造出一種昏暗的氛圍,配合舒適到極致的半躺式座椅,躺在車里幾乎和在家里的床上睡覺沒太大區別,這是同級任何車都給不了你的體驗,甚至貴得多的賓利、勞斯萊斯都提供不了,這也是邁巴赫S級的核心賣點。

那是不是完全就不適合自己開呢?

邁巴赫S400其實開起來和普通版差不多,同樣是3.0T的V6發動機(動力有調整,我們這款是比奔馳S400弱一點,而新款的邁巴赫S450比奔馳S450要更強),如老款奔馳一樣,油門的初段一如既往的透著不疾不徐的態度,內里卻蘊含著噴薄欲出的動力。這樣的動力日??峭耆揮玫?,但既然我們評價的是邁巴赫S級,我們自然對它有著更高的要求,體驗過后我們還是嫌加速時的轉速高了一點,一方面讓人主觀感受發動機比較吃力,不夠從容;另一方面發動機的噪音傳遞進來,也不夠優雅。所以,對邁巴赫S級,我們認為如果預算充足,V12是最好的選擇,實在不行退而求其次V8也要比V6更體面。

我們開之前其實有點擔心,軸距加長了200mm之后,底盤會不會像國產的C級、E級變差。但試完之后,大家可以寬心了,空氣懸掛的底線守得還是很牢的,整輛車開起來和奔馳S級一樣有種“懸浮感”,路面上的顛簸都很輕而易舉的柔化掉,真正能滋擾到乘客的顛簸少之又少(真的很難想像配備Magic Body Control系統的底盤該舒適到什么程度),但因為懸掛的動作不夠快、也不夠干脆,所以單純論舒適度我們認為還是要略遜色于奧迪A8L的空氣懸掛。

另外,有一點和普通版奔馳S級不同的是,邁巴赫S級即便是將懸掛調成運動模式后,增強的也只是前懸的阻尼,后懸掛為了照顧后排尊貴的老板,依然是非常舒適的調校,所以這輛車從骨子里就不是一輛讓你激烈駕駛的車,它還是以舒適作為第一訴求。

獨孤求敗般的存在

邁巴赫S級的后座是它最大的賣點,這個賣點也是目前為止獨一無二的,甚至比它貴幾倍的車都沒有的。它就像一個頂級的食物鏈玩家,沒有任何直接的競爭對手,這也是它可以這么肆無忌憚加價的原因。

但你要說它值不值這個價呢(包括加價后的價格),我認為非常值。通過我們這幾天的體驗,即便是上海這樣非常發達的一線城市,開著邁巴赫S級去任何地方都沒人攔下我們,不夸張的說,開著它這幾天受到的禮遇比這輩子遇到的都多,所以邁巴赫S級是一款某種程度上能讓你體驗到一定“特權”的車,而這種“特權”的感覺,真的會讓人上癮……

【奔馳邁巴赫S級】

優點:氣場很足、后排空間無敵、性價比高;

缺點:外形的專屬感不夠。

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