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壓榨馬力,提升效率!它讓本田走向世界,未來還是主流!

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在會長還是學生的那個年代,看到尾標上有VVT-i和VTEC的車型都會特意去看多兩眼。那是一個化油器依然是主流的年代,電噴還被看作是高科技的年代,有VVT-i和VTEC技術的發動機簡直就是鶴立雞群。尤其是VTEC,當年看頭文字D的時候,正被莊思慎唔的EG6所吸引,而它所搭載的B16B 1.6L自吸發動機,正好就是搭載了這項本田的看家技術——可變氣門升程系統。

為了提升發動機熱效率,同期絕大部分廠商都在研究氣門正時系統,而劍走偏鋒的本田不想走別人走過的路,所以就一頭扎進了氣門升程這個無底洞,也就是后來我們看到的VTEC。

本田雖然不是發明可變氣門升程的廠商,但它卻把可變氣門升程發揚光大。早年的本田高轉紅頭自吸發動機,升功率動輒超過100匹,最高還能達到125匹,這都是可變氣門升程的功勞。

VTEC到底神在哪?可變氣門升程給整個行業的發動機提升了多少?

VTEC的初衷

在那個石油還沒有?;氖貝?,其實VTEC誕生的初衷并不是要讓發動機多省油,而是在有限的排量內壓榨出更高的功率。在日本地下賽車瘋狂的年代里,由于君子協議的存在,各大車企并沒有把自己的精力放在大排量發動機上,而是專心研究小排量機器。尤其是本田,能把2.0L的排量玩出花來。

可變氣門升程的好處就在于,它能根據轉速的變化去改變氣門的開啟程度,讓發動機在不同的轉速區間都有著更好的進氣效率。它跟可變氣門正時的區別就是增大進氣量的方式不同,前者是改變進氣截面積,而后者則是改變空氣流入時間,當然如果兩者并用那效率肯定是最高的。

VTEC得工作原理就是通過曲軸位置傳感器以及凸輪軸位置傳感器來感知發動機的轉速,然后再根據轉速的高低,ECU向電磁閥發出信號,把機油注入到搖臂內的柱塞,進入就可以調節凸輪軸的角度??媳咎锏耐延Ω沒嶸鈑懈惺?,擋VTEC開啟時,發動機就像渦輪介入一樣動力瞬間涌入,但跟渦輪不一樣的時,VTEC開啟實在高轉速區間,那樣就會顯得動力來得不那么突兀。

B16A是最早使用VTEC技術的發動機,而本田Integra DA6正是搭載這臺怪物的首款車型,當時它也成為了首款升功率破百匹的民用發動機,在7600rpm時能爆發出160匹的最大馬力,而紅區轉速更是達到了8200rpm。

本田斷后,寶馬造巔峰

其實說本田斷后這有點不太嚴謹,現在本田的發動機也還搭載可變氣門升程系統,同時也還搭載了可變氣門正時,本田把它們命名為i-VTEC+VTC組合。但實際上,本田并沒有把VTEC技術提上巔峰,而是被寶馬所超越。

后期的VTEC被本田加入了電控機構,氣門升程也由之前的兩級可變進化為三級,但它卻在大環境的驅使下,不在應用VTEC壓榨馬力,而是用來提升燃油經濟性。自此,VTEC已經忘記了初衷,這也是為什么,在很多本田粉眼里i-VTEC是沒有信仰的。

寶馬作為一個后來者,它在本田的基礎上研發出了一個完美版的可變氣門升程系統,它由本田的三級可變進化為無級可變,也就是說,寶馬這項技術可以讓氣門升程在某個特定區間內不斷變化。后來寶馬把這項技術命名為Valvetronic。

無級可調到底是怎么做到的這個我就不跟大家細講,原理其實并不復雜,大家有興趣可以自行百度。在這里會長要說的是,寶馬掌握這樣技術之后,把它應用在了N52系列的發動機上,當年的N52B30被稱為寶馬的直六神機,從1系到7系都能看到它的身影。寶馬迅速的動力相應以及高效的動力輸出,Valvetronic技術有很大的功勞。

現在我們看到的寶馬發動機都會標著VANOS系統,其實它就是涵蓋了Valvetronic系統以及VVT-i,甚至還有雙向VANOS,也就是近氣側和排氣側都搭載了可變氣門正時及升程系統。

可變氣門升程正式走向大眾化

10年前,可變氣門升程還是很多主機廠的核心技術,如今它已經成為了主流發動機的標配。就像豐田的VVT-i一樣,現在市面上的新車幾乎找不到沒有搭載這套技術的發動機。從技術原來上來看,可變氣門升程是要比可變氣門正時更加復雜,所以它的應用相對來講沒有后者那么廣泛。

目前,像大眾、本田、寶馬、英菲尼迪、奔馳等等一線廠商,它們新的主打發動機一定會標配可變氣門正時和可變氣門升程兩項技術,而自主廠商的新發動機同樣,也至少標配其中一樣,掌握亮相技術的廠商也有,比如上汽和長安。

早年的本田以及寶馬在可變氣門升程技術上的摸索,現在都已經全部應用在家用車上,它們為整個行業發動機效率的提升做出了巨大的貢獻。只有花費大量的努力和資金,才會產出成果,這點是我們自主廠商需要向合資廠商學習的,我們不能太過于短視,二十多年前本田也不知道VTEC能給整個行業帶來這么多進步,而二十多年后它會感謝自己之前的付出。

寫在最后

或許你會很懷念那個追求馬力的年代,為了爆TEC而冒著超速的風險,享受著爆TEC帶來的快感??贍芪新質貝牡嚼?,這些高轉自吸都成為了過去,但可變氣門升程系統還會使發動機的主流技術,過去的它是為了馬力,現在的它是為了效率。

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