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合資小型SUV的下半?。?.99萬起的新一代創酷贏面有多大?

在銷量連年下滑的合資品牌小型SUV市場上,為何雪佛蘭還要推出新一代創酷?如果認真看過這個細分市場,并且和那些真實的用戶聊聊之后,你會發現,新一代創酷的產品換代和進場思路,又似乎恰當好處。

童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳

2019年4月,國內合資品牌小型SUV市場跌入谷底。

 

長期銷量領先的本田繽智和XR-V,也在4月同比出現了大幅下滑,合資品牌銷量前十的小型SUV中,只有一半是老車型,而且多數的同比銷量,都處于大幅下滑的狀態。

 

 

以4月數據舉例,是近期市場環境下比較有代表性的,你會發現“樸素的功能性”產品如繽智和XR-V的市場需求下滑明顯,但包括C-HR、奕澤、T-Cross、勁客、奕跑等各路車型之間,也并沒有拉開顯著的差異,這些產品會有很多讓潛在消費者很糾結的地方,有很多需要妥協的地方。而在我們和真實車主的溝通中也發現,10-15萬元預算購買小型SUV的潛在客戶,在實際選購車輛時,很難買到各方面都比較均衡的產品。

 

這也是目前國內合資小型SUV的市場現狀:銷量下滑的大背景下,是因為沒有能夠讓潛在用戶不妥協的好產品。

 

讓用戶少妥協,是淡季最大新產品誠意!

 

對那些手握10萬出頭預算、但又想購買合資品牌SUV的潛在用戶而言,選擇合資品牌本身就是一定程度上向品牌價值妥協的選擇。因為如果單純比較配置和尺寸的話,選擇自主品牌產品可能更具性價比優勢。

 

所以在這種情況下,如果產品其它方面需要更多妥協的話,潛在用戶可能會不再關注這個細分市場、或者推遲自己的購買行為。這也是目前國內合資品牌小型SUV市場的現狀,如何打破這種現狀,剛剛上市的雪佛蘭新一代創酷,也許提供了一個很好的參考案例。

 

 

新一代創酷從產品這個最根本的問題上,解決了很多10萬級合資小型SUV潛在客戶需要糾結或妥協的問題。除了9.99-13.99萬的價格之外,產品本身出現的一些新思路,也是以新一代創酷為代表的上汽通用全新一代小型/緊湊型SUV產品希望在中國市場找到新份額的關鍵。

 

從1935年雪佛蘭首款現代SUV產品Suburban開始,雪佛蘭就一直是北美市場最懂消費者的SUV品牌,無論是經歷了11代車型的Suburban,還是剛剛重獲新生的Tracker,覆蓋所有尺寸、滿足所有用戶,一直是雪佛蘭品牌在SUV市場的核心口碑。盡管雪佛蘭品牌旗下多數SUV產品進入中國市場偏晚,但2019年新一代Tracker(創酷)還是選擇了在中國市場率先發售。

 

 

新一代創酷選擇了面向更主流用戶的造型設計風格,這也是雪佛蘭全球SUV產品最新的家族設計語言,配合為更多個性化用戶所提供的Redline版本配飾和色彩搭配,更為合理的17寸輪轂選取,以及全景天窗、日行燈、LED前后大燈組、行李架等中國SUV消費者所偏愛的外飾元素等。

 

這些整車外觀設計和外觀配置方面的誠意,讓潛在消費者選擇全新一代創酷時,無需因預算有限而有所妥協。(新一代創酷的整車設計解讀,也可點擊文章:《活動丨新一代創酷:小型SUV市場迷茫中的“最優解”?》一文查閱)

 

而在用戶較為關心的實際乘坐空間上,新一代創酷尺寸為4,270mm×1,627mm×1,791mm,但整車設計師在2,570mm的軸距基礎上,盡可能做到了乘坐空間和后備廂尺寸的最大化利用效率,例如后備廂容積相比上一代車型提升34L,達到了390L的水準,而第二排座椅完全放倒之后,更可以滿足1,334L的裝載需求和用戶多場景的用車需要。

 

 

而在內飾設計上,新一代創酷在簡潔風格的基礎上,更多地照顧到了駕駛者的使用便捷需求,例如:飛翼式的座艙設計、更少的按鍵與旋鈕、D型運動方向盤、多色拼接的座椅、向駕駛員偏移7°的中控8英寸懸浮屏。同時,整車也提供了上汽通用旗下最新的車聯網技術和相關的流量免費服務支持,這也是目前在10萬元價位合資品牌中,少數能夠提供完整的車聯網體驗和服務的小型SUV車型。

 

 

相比競品,新一代創酷做到了哪些更多?

 

對于10萬元級合資品牌小型SUV的潛在用戶而言,“性價比”絕不只是一個簡單的配置價格比較問題,他們需要更為全面的產品細節、配置、造型、使用體驗、個性化以及品牌印象和服務比較。針對這些價格敏感、但同時又關注價值的潛在用戶,這次雪佛蘭新一代創酷的推出,有有哪些值得關注的地方?《童濟仁汽車評論》認為,在10萬級家用合資小型SUV市場上, 有以下幾個重要的新變化。

 

 

首先,在合資品牌潛在用戶最不滿意的車聯網體驗上,創酷做到了合資品牌細分市場最全面的軟硬件配置和服務水準的升級換代。這也是和其它同價位合資競品拉開差距的關鍵一點。例如:創酷所搭載的上汽通用新一代MyLink+智能車載互聯系統,不僅實現了多種硬件映射連接的便捷性,同時車載APP生態也滿足了用戶的多場景使用需求,個人賬戶體系的出現也有助于用戶本身的個性化設置需求。

 

同時,在語音控制層面,創酷搭載的混合語音識別功能也實現了一部分車輛功能的語音操作,如天窗、空調、大燈等。這些原本只在自主品牌車型上才有的車聯網體驗,如今在雪佛蘭新一代創酷上都可以實現。與此同時,上汽通用優勢所在的安吉星各項服務和每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務,也讓更多精打細算的潛在用戶,不再妥協于享受這些服務所帶來的續費等問題。

 

 

第二,在潛在用戶越來越重視的駕駛輔助和安全輔助等配置方面,借助全新的產品技術架構,新一代創酷做到了合資品牌同類產品中的最全面配置水平,降低用戶駕駛安全風險的同時,也讓合資品牌車輛產品更加可靠安心的用戶口碑得到了進一步的強化。例如:AEB碰撞緩解制動、PCM行人碰撞緩解、FCA前碰撞預警、FDI跟車距離提示、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警這些主動安全配置,你都可以在新一代創酷上找到。

 

同時,新車還配置了TPMS四輪獨立數顯胎壓監測、倒車影像、電動加熱后視鏡等安全駕駛相關的配置。如果再算上無鑰匙進入、四門電動一鍵升降、前排電動座椅、自動空調、定速巡航、電子防炫目后視鏡以及感應雨刷等這些舒適性配置的話,新一代創酷在配置的全面性、配置性價格比方面,已經無需再讓潛在消費者妥協。

 

 

第三,在很多潛在用戶有需求潛力,但沒有得到滿足的產品個性化方面,新一代創酷做到了同類產品中更加深入的個性化選項服務,這也讓用戶得到了更大的個性化滿足感。從當年探界者RS的初試效果、到如今新一代創酷多達7處的雪佛蘭專屬Redline外觀特征,以及車內座椅縫線等細節,確實做到了內外均衡、表里如一的個性化產品特征。在消費者越來越希望個性化產品細節和年輕心態用戶的消費驅動下,創酷的Redline系列產品,也是用戶在選擇過程中重要的加分項和口碑傳播基礎。

 

 

第四,現在恰好是國內多數城市國五/國六切換期間,很多消費者的購買選擇會因排放標準的變化而出現妥協。新一代創酷全系打造上汽通用滿足國六b排放標準的動力總成,單缸最優設計理念之下的1.0T和1.3T小排量渦輪增壓發動機、配合CVT、6AT和6MT多種變速箱選項,解除了潛在用戶對排放標準顧慮的同時,也給出了性能優先和油耗優先兩種不同的動力總成選項,這也是現階段減少用戶選擇糾結或者妥協的有效舉措。

 

 

至于新一代創酷9.99-13.99萬的售價,毫無疑問,這是一個指向性非常明確的價格。

 

看看日韓系同類車型的價格,比如現代ix25(10.98-15.28萬)和日產勁客(9.98-13.73萬)的話,你就會明白雪佛蘭創酷希望爭奪的市場蛋糕在哪里。

 

競爭對手相比新一代創酷,最大的差異就在于上面提到的四個方面,無論是車聯網配置和服務水平、個性化產品特質、整體配置水平還是全新架構和動力總成,新一代創酷無疑重新樹立了整個10萬級合資品牌小型SUV市場的新標桿,對于整個購車預算在15萬以內的潛在消費者而言,在選擇日韓系同價位產品時,新一代創酷都是繞不開的一個備選對比產品。

 

寫在最后

 

即便經歷了連續10個月的新車銷量下滑,中國新車市場依舊是全球最大的新車市場,很多細分市場中仍存在著不錯的產品機會和切入點,包括這次所提到的合資品牌小型SUV市場,也在經歷著一個從務實消費向多樣化市場需求轉型的過程,從今年的數據可以看出,只有空間和實用性優勢的產品,已經越來越難以滿足10萬級預算潛在用戶的需求,新入市的產品需要更多像新一代創酷一樣,從配置、服務、價格、個性化各方面讓潛在消費者少一些妥協和糾結,多一些驚喜的產品。

 

這也是新一代創酷,在細分市場里最大的不同。

往期回顧

小型SUV市場迷茫中的“最優解”?

為什么年輕人不買車了?

年輕化,到底是不是偽命題?

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